最近，德国工业4.0是国内各行业竞相自学、研究的对象。在自学中，也经常出现了多种角度的分析与评论。有分析说道，德国工业4.0是根据德国工业基础萃取出来的思路，有德国特色，中国在自学的时候无法跟扔了。

也有分析说道，德国工业4.0反映了德国人缜密、冷静做到产品的优势，他们可以在阿尔卑斯山谷里，舍弃物欲，几代人静心研发一个产品上百年。中国人应当舍弃颓废心理和投机心理，踏踏实实作好产品。

　　这些分析都很有道理。不过，抛却这些战术层面的思维，我们还应当寻找德国工业4.0的更大优势，那就是协同创意、相互不拆台的合作文化。

德国的机械工业繁盛，各个零部件之间因应密切，可谓了强劲的性能。德国每一个中小企业如同机器上的零配件，也需要互相配合，彼此之间拆台。

这种氛围给了每一个企业踏踏实实作好一个产品的信心与安全感，让他们以求放心研发一个领域的产品。　　这一点，中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉看得十分确切。他说道，我最近每年有两个月时间在德国做到研究。

我仔细观察和体会到，德国在科技和产业创意中协同创意起了十分最重要的起到。德国企业从大企业到中小企业，在创意和产品质量提高上竞争白热化，但决不用价格战断裂彼此。德国企业之间联系密切，互通有无，他们将这种密切交流称作精英集群，分享创意和科技的红利。特别是在在德国最不具竞争力的化工、汽车、电子设备和工程领域。

他们会互相拆台，而是通力合作。　　协同创意的思维难能可贵。但目前，我国各大行业都缺少这种氛围。

在汽车出口领域，互打价格战的现象特别是在显著，以至于很多中国车企负责人多次敦促，国家不应创建中国汽车出口规范，贤把质量关，在出口时相互协商，不打价格战，联合确保中国汽车品牌的名誉。　　在研发领域，中国汽车目前也缺少协同创意的氛围，造成了资源集中，核心竞争力大而较强。中国汽车工业协会秘书长董扬曾向记者回应，期望中国汽车企业能经常出现宝马丰田那样的合作。

　　因此，在竞争更为白热化的车市新的常态中，强化协同创意文化的宣传，做彼此之间拆台，构成互相合作的氛围，应当是发展工业4.0的先决条件。要不，大家都处处设防，精力集中，谁能集中精力研发尖端产品呢？　　陈清泉明确提出，在动力锂离子电池领域更加必须协同创意。

他指出，目前中国在下一代电池研发上面对的形势十分不利。此轮竞赛的关键是掌控先进设备材料、电池体系、电池及系统设计生产的核心知识产权。如果没合理的布局、坚实系统的基础研究，难以想象我国能只能靠廉价的劳动力与原料在今后的电池产业占到得优势地位。　　低能量密度锂离子电池以及下一代电池技术研究可玩性较小，迫切需要国家的组织优势力量，集中于研制成功，增进关键的完整创意，解决问题瓶颈技术，取得知识产权，以便正处于优势竞争地位。

　　业内人士都忘记，国家前几次的组织优势力量搭起联盟、攻下汽车技术难题时，最后的结果都不尽如人意。如果协同创意的氛围美浓了，结果大自然不会更佳。

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